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Read this story in English\u00a0here.<\/em><\/p>\n La NASA pronto pondr\u00e1 a prueba los avances realizados en una herramienta clave para medir los singulares \u2018golpes s\u00f3nicos\u2019 que su avi\u00f3n supers\u00f3nico silencioso de investigaci\u00f3n X-59 producir\u00e1 durante el vuelo.<\/p>\n Una sonda de detecci\u00f3n de impactoses una sonda de datos de aire en forma c\u00f3nica desarrollada con caracter\u00edsticas espec\u00edficas para capturar las singulares ondas de choque que producir\u00e1 el X-59. Investigadores del Centro de Investigaci\u00f3n de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, desarrollaron dos versiones de la sonda para recopilar datos precisos de presi\u00f3n durante el vuelo supers\u00f3nico. Una de las sondas est\u00e1 optimizada para mediciones de campo cercano, capturando las ondas de choque que se producen muy cerca de donde las generar\u00e1 el X-59. La segunda sonda de detecci\u00f3n de impactos medir\u00e1 el centro del campo y recopilar\u00e1 datos a altitudes de entre 5.000 y 20.000 pies por debajo del avi\u00f3n.<\/p>\n Cuando un avi\u00f3n vuela a velocidades supers\u00f3nicas, genera ondas de choque que viajan a trav\u00e9s del aire circundante, produciendo fuertes estampidos s\u00f3nicos. El X-59 est\u00e1 dise\u00f1ado para desviar esas ondas de choque, reduciendo los fuertes estampidos s\u00f3nicos a golpes s\u00f3nicos m\u00e1s silenciosos. Durante los vuelos de prueba, un avi\u00f3n F-15B con una sonda de detecci\u00f3n de impactos acoplada a su morro volar\u00e1 con el X-59. La sonda, de aproximadamente 1,80 metros (6 pies), recolectar\u00e1 continuamente miles de muestras de presi\u00f3n por segundo, captando los cambios de presi\u00f3n del aire mientras vuela a trav\u00e9s de ondas de choque. Los datos de los sensores ser\u00e1n vitales para validar los modelos inform\u00e1ticos que predicen la fuerza de las ondas de choque producidas por el X-59, la pieza central de la misi\u00f3n Quesst de la NASA.<\/p>\n \u201cUna sonda de detecci\u00f3n de impactos act\u00faa como fuente de la verdad, comparando los datos previstos con las mediciones del mundo real\u201d, dijo Mike Frederick, investigador principal de la NASA para la sonda.<\/p>\n Para la sonda de campo cercano, el F-15B volar\u00e1 cerca del X-59 a su altitud de crucero de aproximadamente 18.000 metros (55.000 pies), utilizando una configuraci\u00f3n de \u201cseguir al l\u00edder\u201d que permitir\u00e1 a los investigadores analizar ondas de choque en tiempo real. La sonda de campo medio, destinada para misiones separadas, recopilar\u00e1 datos m\u00e1s \u00fatiles a medida que las ondas de choque viajen m\u00e1s cerca al suelo.<\/p>\n La capacidad de las sondas para captar peque\u00f1os cambios de presi\u00f3n es especialmente importante para el X-59, ya que se espera que sus ondas de choque sean mucho m\u00e1s d\u00e9biles que las de la mayor\u00eda de los aviones supers\u00f3nicos. Al comparar los datos de las sondas con las predicciones de modelos de computadora avanzados, los investigadores pueden evaluar con mayor precisi\u00f3n.<\/p>\n \u201cLas sondas tienen cinco puertos de presi\u00f3n, uno en la punta y cuatro alrededor del cono\u201d, explica Frederick. \u201cEstos puertos miden los cambios de presi\u00f3n est\u00e1tica a medida que el avi\u00f3n vuela a trav\u00e9s de las ondas de choque, lo que nos ayuda a comprender las caracter\u00edsticas de choque de un avi\u00f3n en particular\u201d. Estos puertos combinan sus mediciones para calcular la presi\u00f3n local, la velocidad y la direcci\u00f3n del flujo de aire.<\/p>\n Los investigadores pronto evaluar\u00e1n actualizaciones de la sonda de detecci\u00f3n de impactos de campo cercano a trav\u00e9s de vuelos de prueba, en los que la sonda, montada en un F-15B, recopilar\u00e1 datos persiguiendo a un segundo F-15 durante un vuelo supers\u00f3nico. Las actualizaciones de la sonda incluyen la colocaci\u00f3n de los transductores de presi\u00f3n \u2013 dispositivos que miden la presi\u00f3n del aire en el cono \u2013 a s\u00f3lo 5 pulgadas de sus puertos. Los dise\u00f1os anteriores colocaban esos transductores a casi 3 metros (12 pies) de distancia, lo que retrasaba el tiempo de grabaci\u00f3n y distorsionaba las mediciones.<\/p>\n La sensibilidad a la temperatura de los dise\u00f1os anteriores tambi\u00e9n present\u00f3 un desaf\u00edo, ya que provoc\u00f3 fluctuaciones en la precisi\u00f3n cuando cambiaban las condiciones. Para solucionar esto, el equipo dise\u00f1\u00f3 un sistema de calefacci\u00f3n para mantener los transductores de presi\u00f3n a una temperatura constante durante el vuelo.<\/p>\n \u201cLa sonda cumplir\u00e1 los requisitos de resoluci\u00f3n y precisi\u00f3n de la misi\u00f3n Quesst\u201d, afirm\u00f3 Frederick. \u201cEste proyecto muestra c\u00f3mo la NASA puede tomar tecnolog\u00eda existente y adaptarla para resolver nuevos desaf\u00edos\u201d.<\/p>\n<\/div>\n